Pan Heroudek, neobdržel žádný pokyn od magistrátu, aby realizoval dopravní opatření přímo ve
Spořilovské ulici. Tím chci říct, že tento úředník, který je také pověřen výkonem státní správy toto činil samovolně a bude na něj podáno trestní oznámení. Budeme na vás podávat žaloby dvojího typu. Budeme se bránit proti opatřením obecné povahy a dále budeme vést dlouhodobé sousedské
žaloby.

Ing. Březina: Samozřejmě, že mi není příjemná situace, která vznikla na Spořilově. Do doby než bude postavena stavba 511 Pražského okruhu tedy investice státu na území města, kterou město nemůže nějak zásadně ovlivnit, neexistuje žádné ideální řešení. Chápu, že z pohledu občanů Spořilova je nejjednodušší požadovat vrácení problematiky do stavu před rozhodnutím o tom, že budou kamiony vyvedeny na Pražský okruh prostřednictvím Spořilovské. Já se však musím na danou záležitost dívat z pohledu celé Prahy a proto říkám, že nejsem zastáncem navrácení kamionů na Jižní spojku v původní podobě, která zde existovala do října loňského roku. Atraktivita Jižní spojky narostla po tomto rozhodnutí, tak že došlo k nárůstu o 29 tis. osobních automobilů za den.
Těchto 29 tis. aut zmizelo z oblastí vnitřní Prahy. Díky tomuto opatření jsme mohli v MHD zavést expresní linku 125, která využívá Jižní spojku. Při návratu kamionů bychom se dostali do situace, že bychom tuto linku nemohli provozovat, protože by ztratila jakoukoliv atraktivitu. Existuje několik možných variant řešení a je nutné je zvažovat ze všech pohledů. Z vystoupení mám dojem, že občané nechtějí protihlukové stěny na Spořilovské, ale že chtějí tuto komunikaci zastřešit.
Podobná řešení chtějí i občané na ulici 5. května. Finanční náklady na zastřešení Spořilovské se budou řádově lišit od financí potřebných na protihlukové stěny, které odhadujeme na 100 mil. Kč. Také chceme prodlužovat tramvaj na Jižní město a následně při výstavbě protihlukových stěn
bychom je museli bourat. Jedním z řešení je i snížit rychlost na 50 km/h v daném úseku pro všechna vozidla. O dalších řešeních musíme hovořit i v rámci finančních možností města, neboť rozpočtové prostředky bychom museli vzít z jiných kapitol. Jedno z dalších řešeních je chránit Spořilovskou
zlepšením jejího povrchu.

RNDr. Jana Růžičková, o.s. SOS Spořilovská: Vy tedy preferujete občany jiných čtvrtí Prahy, kteří žijí v krásném prostředí bez kamionů. Barrandov nemá žádnou další zatěžující dopravu a my jsme nejhorší místo v České republice. Nejde zde o snížení rychlosti, o zlepšení povrchu, ale o odvedení
dopravy.

Hána: Všichni vnímáme, že problematika Spořilovské není úplně jednoduchá. Aktivní je i Městská část Praha 4, která několikrát vyvolala jednání a celkově se všichni snaží situaci řešit.

Ing. Horálek, starosta MČ Praha 4: Situace na Spořilově je špatná. Spořilov je zatěžován dlouhodobě dopravou. Kamiony se navedly mezi dvě sídliště tedy mezi Starý a Nový Spořilov.
Městské části Praha 4 se nikdo neptal, zdali souhlasíme s navrženým dopravním opatřením.