Zápis
z jednání Výboru dopravy Zastupitelstva hl.m. Prahy konaného 9.6. 2011 v zasedací místnosti Nové Rady, 1. patro, Mariánské nám. 2, Praha 1.

Bod Různé – problematika Spořilovské

RNDr. Jana Růžičková, o.s. SOS Spořilovská:
Již před opatřením docházelo k nadměrné kumulaci dopravy na dálnicích, které Spořilov obklopují ze všech stran. Oblast patří k nejzatíženější v ČR a denně zde projíždí 250 tis. – 300 tis. aut. Také dochází k velké kumulaci aut na sídlišti Spořilov a to
zejména na Spořilovské, Hlavní a Senohrabské, kde projíždělo až 60 tis. vozidel a několik stovek autobusů denně. Nadměrná kumulace dopravy produkovala již před zavedením veškeré kamionové dopravy do oblasti Spořilovské nadlimitní hluk a emise, jak dokládá hluková studie Timberland z roku 2005 a projekt Atem z roku 2003 ohledně prachových částic. O tak závažném opatření nerozhodoval kvalitní orgán, který by dokázal situaci adekvátně vyhodnotit. Pouze jakýsi úředník
rozhodl o zavedení kamionové dopravy do centra sídliště bez písemného podkladu nadřízeného. Aniž byla zpracována recentní hluková studie a byla známá potřebná stanoviska odborníků na životní prostředí a zdraví obyvatel. Obyvatelé jsou vystaveni nadměrnému zdravotnímu riziku. O vážnosti situace svědčí stanovisko odboru ochrany přírody MHMP z března letošního roku k ovzduší na Spořilově a doporučení, aby situace byla řešena co nejdříve. Zdravotní studie založená
na dotazníkovém šetření mezi 250 osobami žijícími v těsné blízkosti Spořilovské prokázala onemocnění většiny obyvatel. V současnosti má většina obyvatel v oblasti poškozenu imunitu.
Z právního hlediska došlo k porušení Listiny práv a svobod. Dále došlo k porušení zákona o životním prostředí, kde je definováno únosné zatížení a nadlimitní zatížení. Dále byli
diskriminováni obyvatelé Spořilova oproti Barrandovu. V květnu letošního roku proběhla kontrola dodržování hlukových limitů pražskou hygienickou stanicí a bylo zjištěno překročení již tak zcela neúnosných limitů. Spořilovská se stává objízdnou trasou minimálně na 10 let, protože dle Superstrategie Ministerstva dopravy ČR bude stavba části Pražského okruhu zahájena až v roce 2016 s nejasným datem zprovoznění. Situaci je nutné řešit i s ROPIDem, protože k zátěži přispívají
i stovky autobusů. Možné řešení je prodloužení intervalů mezi spoji a vyloučení starých kloubových autobusů či jiné vedení linky 136. Existuje tedy jedno správné řešení a to odvedení
kamionů mimo Spořilov a zastřešení Spořilovské. Protihlukové stěny jsou neekonomickým řešením. Finance lze najít i ve fondu životního prostředí a žádat prostředky z fondů EU. Podíl státu na odstranění negativ by v tomto měl být zásadní.

Hána: Souhlasím s Vaším závěrem a to tedy, že podíl státu v této věci by měl být zásadní. Po personálních změnách na postu ministra dopravy hl.m. Praha usilovně jedná o urychlené realizaci stavby 511 Pražského okruhu.

zástupce veřejnosti: Je připravena sada žalob, která bude na Magistrát hl.m. Prahy podána.

Pan Heroudek, neobdržel žádný pokyn od magistrátu, aby realizoval dopravní opatření přímo ve
Spořilovské ulici. Tím chci říct, že tento úředník, který je také pověřen výkonem státní správy toto činil samovolně a bude na něj podáno trestní oznámení. Budeme na vás podávat žaloby dvojího typu. Budeme se bránit proti opatřením obecné povahy a dále budeme vést dlouhodobé sousedské
žaloby.

Ing. Březina: Samozřejmě, že mi není příjemná situace, která vznikla na Spořilově. Do doby než bude postavena stavba 511 Pražského okruhu tedy investice státu na území města, kterou město nemůže nějak zásadně ovlivnit, neexistuje žádné ideální řešení. Chápu, že z pohledu občanů Spořilova je nejjednodušší požadovat vrácení problematiky do stavu před rozhodnutím o tom, že budou kamiony vyvedeny na Pražský okruh prostřednictvím Spořilovské. Já se však musím na danou záležitost dívat z pohledu celé Prahy a proto říkám, že nejsem zastáncem navrácení kamionů na Jižní spojku v původní podobě, která zde existovala do října loňského roku. Atraktivita Jižní spojky narostla po tomto rozhodnutí, tak že došlo k nárůstu o 29 tis. osobních automobilů za den.
Těchto 29 tis. aut zmizelo z oblastí vnitřní Prahy. Díky tomuto opatření jsme mohli v MHD zavést expresní linku 125, která využívá Jižní spojku. Při návratu kamionů bychom se dostali do situace, že bychom tuto linku nemohli provozovat, protože by ztratila jakoukoliv atraktivitu. Existuje několik možných variant řešení a je nutné je zvažovat ze všech pohledů. Z vystoupení mám dojem, že občané nechtějí protihlukové stěny na Spořilovské, ale že chtějí tuto komunikaci zastřešit.
Podobná řešení chtějí i občané na ulici 5. května. Finanční náklady na zastřešení Spořilovské se budou řádově lišit od financí potřebných na protihlukové stěny, které odhadujeme na 100 mil. Kč. Také chceme prodlužovat tramvaj na Jižní město a následně při výstavbě protihlukových stěn
bychom je museli bourat. Jedním z řešení je i snížit rychlost na 50 km/h v daném úseku pro všechna vozidla. O dalších řešeních musíme hovořit i v rámci finančních možností města, neboť rozpočtové prostředky bychom museli vzít z jiných kapitol. Jedno z dalších řešeních je chránit Spořilovskou
zlepšením jejího povrchu.

RNDr. Jana Růžičková, o.s. SOS Spořilovská: Vy tedy preferujete občany jiných čtvrtí Prahy, kteří žijí v krásném prostředí bez kamionů. Barrandov nemá žádnou další zatěžující dopravu a my jsme nejhorší místo v České republice. Nejde zde o snížení rychlosti, o zlepšení povrchu, ale o odvedení
dopravy.

Hána: Všichni vnímáme, že problematika Spořilovské není úplně jednoduchá. Aktivní je i Městská část Praha 4, která několikrát vyvolala jednání a celkově se všichni snaží situaci řešit.

Ing. Horálek, starosta MČ Praha 4: Situace na Spořilově je špatná. Spořilov je zatěžován dlouhodobě dopravou. Kamiony se navedly mezi dvě sídliště tedy mezi Starý a Nový Spořilov.
Městské části Praha 4 se nikdo neptal, zdali souhlasíme s navrženým dopravním opatřením.

Nyní jednáme s panem náměstkem Ing. Březinou o variantách řešení. Prosím vás pane předsedo, abyste se v dané problematice i osobně angažoval. K tomuto tématu zveme na jednání pana primátora
MUDr. Bohuslava Svobodu, náměstka primátora Ing. Karla Březinu, zástupce TSK, pana ředitele Ing. Jana Heroudka a i Vás, které se uskuteční dne 16.6. 2011 v 18.00 hodin v kulturním centru Spořilov.

Hána: Předpokládám, že MČ Praha 4 je připravena se podílet nejen na jednáních, ale také i na investici k dané problematice.

Ing. Horálek: Pane předsedo, nepodsouvejte prosím MČ Praha 4, aby se na této investici podílela.

RNDr. Hudeček: Chci se jen zeptat, dopravní značky, že by kamióny jezdily alespoň v noci po Jižní spojce, jsou už realizovány a nebo je to opatření nereálné.

Ing. Březina: Ano, je to jedno ze zvažovaných řešení dopravního opatření. V tuto chvíli dopravníznačky nejsou realizovány.

RNDr. Hudeček: A můžu se zeptat proč tam např. od zítra nestojí?

Ing. Heroudek: Protože ten efekt se nám vrátí do jiných městských částí, kde nejen město čelí žalobě, ale je přímo odsouzeno k nápravě řešení. Pokud kamiony přesuneme jinam, kde město již má v ruce rozsudek na snížení hluku, tak ta situace se přesune pouze jinam. Právě proto je třeba
situaci důsledně zvážit a zjistit efekt možných opatření, abychom tím např. nenarušovali usnesení soudu.

Zde mají na mysli rozsudky, že hluk překročil den/noc 60/50. Na Spořilově ale vyjímka zcela nehorázně povoluje 74/67. Chápete do jaké situace se Spořilováci dostali? Jsou diskriminováni a ohroženi na zdraví extrémními hodnotami hluku, které nikde jinde v Praze neexistují a možná ani na území ČR!!! A ještě je trápí nadměrnými imisemi. Proč hydrometerologický ústav na Spořilově imise neměří? Zjistili by totiž nejvyšší imise (zejména prach a oxidy dusíku) z celé Prahy. Proto nutně Spořilováci potřebují pomoc...

Znovu hrozí, že se na Jižní spojku vrátí kamióny
přidáno: 14.6.2011 13:59, autor: Náš Braník

iDNES.cz v podvečer vydala nenápadnou zprávu, podle níž pražská radnice zvažuje, že by neúnosnou situaci na Spořilovské ulici řešila tak, že by na Jižní spojku znovu pustila těžkou tranzitní dopravu, a to od osmi či devíti hodin večer do šesti hodin ráno.

Jsme si naprosto vědomi toho, jak strašný je od otevření Pražského okruhu život v okolí Spořilovské ulice pro jeho obyvatele (přibylo jim víc než 10 tisíc aut denně). Ale magistrát by měl hledat dostatečné, dlouhodobé a estetické protihlukové opatření, a ne pouštět tranzitní dopravu zpátky do města jen proto, aby mělo vedení radnice klid od nářků spořilovských.

Škoda, toto jsou přesně věci, na které jsme se chtěli před týdnem na Jezerce ptát – a které by určitě byly hlavním tématem čtvrtečního setkání na Spořilově. To bylo mezitím zrušeno a proběhne „pravděpodobně v týdnu od 11. do 15. července“.

Prázdniny jsou pro kontroverzní opatření zlatý čas. Naše sdružení proto píše náměstkovi primátora Březinovi a bude celou situaci sledovat.

Setkání s primátorem, zajímavé to být mohlo, ale…
přidáno: 14.6.2011 0:36, autor: Náš Braník

Dostat se v pracovní den ve čtyři odpoledne do divadla Na Jezerce nebylo pro nikoho snadné, na setkání se starostou Prahy 4 a primátorem Prahy přišlo tudíž sotva 30 lidí. Většina z nich byli pracovníci úřadu MČ a obecních Čtyřek, svezena byla desítka seniorů – a přišlo také několik poděsů „zvenku“, co se chtěli na něco ptát.

Moderátor držel dlouho řeč u kultury (primátor Svoboda přítomné děsil následky toho, kdyby Praha měla přijít o část daňových odvodů), poté u bezpečnosti (zástupce Městské policie si stěžoval nízký počet městských strážníků) a pak přišla konečně na řadu doprava.

Ruce tazatelů vyletěly nahoru, slovo ještě dostal starosta Prahy 4 Horálek, aby vystoupil jako obránce našich zájmů, dotírající na Magistrát – a v tom muselo být (po necelé hodině) setkání ukončeno, primátor spěchal na další program a divadlo muselo začít chystat večerní představení. Prý další čtvrtek 16. 6. v Sigmě na Spořilově bude času více.

Těžko jim věřit po tom všem, ale zástupci branických občanských sdružení budou znovu u toho. Bránit návratu kamionů na Jižní spojku a zahlcení vnitřního Braníka dopravou do nových kancelářských a obytných komplexů za to stojí.

Zajímejme se o to, kde bydlí představitelé radnice P4 a magistrátu řešící "masakr" na Spořilovské!

V článku na idnes je plno nepravd a polopravd ze kterých vyplývá následující - Bráník je město a Spořilov není, Bráník má nové kancelářské a obytné komplexy a proto větší práva a Spořilov je asi 15 tis. chudých obyvatel ve vybydlených bytech bez nároku na bydlení v příznivých podmínkách atd. Je to přesně ukázka nepochopení problému a špatné argumentace.
Prostě v současné době je nutné se o dopravu podělit. Jiné řešení vzhledem k porušení práv obyvatel na Spořilově neexistuje. Správně by mělo být ze Spořilova odvedena celá polovina kamiónové dopravy na den i noc (tj. 5,5 tis. kamiónů) a ne jen 1/3 a pouze v noci. To by bylo jediné spravedlivé řešení.

Co je to zde uvedeno za hlouposti? Článek je neodborný a zavádějící.

Lépe číst, méně prskat. Je to z webu Náš Braník.

To je pouze smutné konstatování co dokáží ti, kteří nám sem tu dopravu poslali. :-(( Na magistrátě to dříve brali jako bernou minci, že to tam Barrandov a Bráník nechce a proto to má Spořilov. Proto to doposud neodvedli. Dokonce to říkali i na 2. setkání na Spořilově, pamatujete? Přímo - Bráník to tam nechce. A starosta se ohradil - nás se také nikdo neptal. A teď když se má zpět vrátit jen 1/3 a ještě v noci tak budou mít plno řečí. Tentokrát zvítězí spravedlnost. My to tady také nechceme!!!

Pražská radnice nemá na výběr - situaci na Spořilovské musí urychleně řešit protože obdržela podklady o zhoršení zdravotního stavu obyvatel, překročení hygienických limitů aj. Byly tedy porušeny četné zákony.

Všimněte si prosím té arogance a amorálnosti v článku - aby mělo vedení radnice klid od nářků spořilovských a oni budou doporučovat aby se tu doprava ponechala a co má magistrát na Spořilově dělat... Jakým právem tito nelidové mluví? Protihlukového opatření si na magistrátě zařiďte sami a neházejte příště své záležitosti na jiné.
Spořilov musel vytrpět celý rok díky zcela nekvalifikovanému rozhodnutí to co nikdo jiný na celém území ČR a zřejmě i v celé Evropě. Obyvatelé Spořilova jsou na konci svých sil a zaslouží si zcela zásadní řešení, aby se z té hrůzy mohli ještě uzdravit. Všichni by měli být zdarma posláni minimálně na měsíční ozdravné pobyty, protože zažili opravdové peklo a měli by být v dalších letech preventivně sledováni a ošetřováni zcela zdarma.

Jaký pořád návrat kamionů na Jižní spojku!!! Jako, že by jsme teď na spojce měli o 29 tis.aut více, než dřív + + v noci kamiony? Tak to je nějaký šílený nesmysl. Jak už tady bylo několikrát zmíněno, dokud nebude hotovo to správné řešení, vždycky bude někdo v maléru. Spořilovská pořád vypadá o hodně líp než dopravní uzel na konci například starého Spořilova. Evidentně tam ti, co popisují situaci na Spořilovské nikdy nebyli. Tam je teprve rachot. A věřím, že i v dalších postižených oblastech, kde kamiony projížděly minulých dvacetpět let. A že lidi u Spořilovské nemohou používat balkony? A co teprve ti, co nemohou používat zahrady. Nehledě na to, že po celý den, jak tomu bylo na js, na Spořilovské rozhodně žádná dramatická kolona není.

Na Spořilovské jsou kolony kamiónů každý den dopoledne, přijďte se podívat...

Pod článkem - Praha zvažuje že pustí kamióny na J. spojku, pouze v noci je následující komentář :

Ona je jeste jedna moznost. Nechat znacky zakaz vjezdu, mimo tranzit na R10,D8 a opacne. Vsude jsou kamery a neni problem to zkontrolovat. Takze by se proudy rozdelily na dva a Barandak by to snad jeste chvilku vydrzel.

Pokud budou Bechovisti stale blokovat obchavt, tak sundat ty asui pred 5-10 lety osazene znacky zakaz vjezdu. Nez byla cast okruhu od Prumyslove po Cerny Most, tak vse jezdilo pres Bechovice. Po postaveni se tam prujezd zakazal a vse se svedlo pres okruh. No a ted t vychcankove nechteji blizkosti obchvat. Tak bych to udela pres Bechovice - Dolni Pocernice - Ricany a behem mesice pujdou mistni protestovat za urychlenou dostavbu.

Dobrej nápad. Jinak se to nikdy nevyřeší. A uvízne to tady na dalších sto let a ještě bude nenávist mezi zúčastněnými. Nikdo to nechce, obzvláště potom, co bylo podrobně popsáno, jak je to šílené. To teď všichni zdechnou, psychika zapracuje.

Tak každopádně je to třetí možnost jak kamióny rozdělit. V současnosti je Spořilov plynová komora a nejhorší místo v ČR vůbec. Kdyby ze sídliště ubyly 2/3 kamiónů a rozdělily se Jižní spojka + výše uvedená varianta tak bychom tu jakžtakž přežili... Stále je ale nejlepší varianta kamióny do Prahy vůbec nepustit...

Tisková zpráva: MČ Praha 4 neví, kam stěhuje radnici
Řetězec firem vlastnících Budějovickou s.r.o., kam chce starosta Horálek přestěhovat radnici největší městské části vede mimo Českou republiku a je zcela nejasné, kdo skutečným vlastníkem je.
Ve výsledku není vůbec jasné komu bude radnice příštích 35 let platit skoro dvě miliardy korun. Na opakované dotazy, kdo je vlastníkem, neodpověděl ani starosta, ani přizvaný zástupce polikliniky.

Radnice podepsala smlouvu s jediným uchazečem výběrového řízení - soutěžního dialogu a cena nájmu se podobá spíše ceně z doby před krizí a je pro městskou část nevýhodná. Starosta Horálek podpisem smlouvy zaváže dvě generace obyvatel MČ Praha 4 k platbám bůhvíkomu ve výších z doby přehřátí ekonomiky před hospodářskou krizí.

"Celý proces od začátku provázejí nejasnosti. Praha 4 zaplatí za pouhý nájem více než dvojnásobek ceny obdobné budovy neznámo komu. Sousední Budějovická alej byla prodána za částku kolem tři čtvrtě miliardy korun a radnice mohla být ve vlastní nové budově narozdíl od přestavované budovy polikliniky," kritizuje neprůhlednou transakci předseda klubu zastupitelů SZ Petr Štěpánek.

Stěhování radnice bylo schváleno hlasy ODS a ČSSD, proti byli zastupitelé SZ a TOP09.

Stěhování úředníků už Prahu stálo miliardu. Místo zisku ale tratí

Magistrát hlavního města Praha
Autor: Tomáš Adamec

Když se před pěti lety stěhovali úředníci pražského magistrátu do pronájmu v budově Škodova paláce u Národní třídy, vedení města slibovalo, jak vše bude výhodné a jak na něm město vydělá. Od přestěhování do poloviny letošního roku už město za pronájem zaplatilo první miliardu korun. Místo zisku ale Praha výrazně tratí.

Kdyby se vše odehrávalo podle původních slibů, mohlo být dnes město po pěti letech od přestěhování díky ušetřeným nákladům za opuštěné domy v plusu čtvrt miliardy korun.

Místo toho z účtu za přesun úředníků zírá suma mínus 307 milionů korun. Rozdíl mezi realitou a tím, co slibovalo bývalé vedení města v čele s primátorem Pavlem Bémem (ODS), tak je víc než půl miliardy korun.

Město je přitom zavázané za nájem Škodova paláce platit dalších 15 let. Celkem tak za nájem včetně správy budovy vydá čtyři a tři čtvrtě miliardy korun.

Podle opozice má hlavní vliv na cenu dnes neúměrně vysoký nájem, říká zastupitel za TOP 09 Pavel Richter:

„Porovnával jsem nájmy, které vlastní hlavní město Praha a spravuje její dceřiná společnosti TCP, a výsledek je takový, že nájemné, které umí Praha vybrat v těchto nemovitostech, je méně jak poloviční s tím, kolik sama platí za Škodův palác.“

Současný primátor Bohuslav Svoboda (ODS) vysvětluje vyšší cenu tím, že smlouva se uzavírala před šesti lety za jiných podmínek na trhu:

„Zadal jsem právnímu odboru a řediteli magistrátu, aby se smlouvy před šesti lety zabývali, zda je možná nějaká úprava těchto smluv, aby to odpovídalo současným cenám na trhu.“

Některé vyklizené budovy zůstávají prázdné

Na rozdíl ale nemá vliv jen výše nájmu. Městu se totiž doposud nepodařilo pronajmout všechny opuštěné budovy. Třeba domy U Minuty a U Radnice v samém centru Prahy měly ročně vynášet 27 milionů korun, jsou ale stále prázdné.

Jediné, v čem se vedení s opozicí shodnou, je to, že sestěhovat úředníky na jedno místo je dobrý nápad.

„Že to je na takovém místě, kam všichni trefí, kde to je všechno pohromadě, pochopitelně znamená, že to místo je jedno z nejlukrativnějších v Praze. Jeho cena je nahoře, ale to je daň za to, že Praha má úřad tak, aby byl skutečně dobře dostupný,“ říká primátor Svoboda.

Pavel Richter ale připomíná, že město už tehdy mohlo využít minimálně tří jiných možností, kam se přestěhovat mnohem levněji:

„Nápad soustředit služby do jednoho místa není špatný, pro Pražany je to určitě dobře. Ale způsob, kterým toto bylo uděláno byl nejhorší možný.“

Magistrát neví, komu za nájem platí

Město si budovu pronajalo od firmy Copa Real, kterou tehdy vlastnil podnikatel Sebastastian Pawlowski. Ten ji přitom pořídil od společnosti ČEZ za 850 milionů korun, a to krátce poté, co o budovu projevily zájem nadnárodní společnosti, které nabídly více než miliardu korun, a tři roky poté, co ji město odmítlo koupit od ČEZ za nabízenou sumu 1,7 miliardy korun.

K

Občanské sdružení Orlík, které chce kvůli hluku uzavřít obchvat Třemošné, vyzvalo Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) a kraj k jednání. Hejtman Milan Chovanec svolal na 11. července schůzku, které by se měli zúčastnit kromě zástupců sdružení i představitelé kraje, hygieniků, Třemošné a ministerstva dopravy.
Obvodní soud pro Prahu 4 vydal ve čtvrtek z podnětu sdružení usnesení, které ukládá obchvat uzavřít. Šéf plzeňské oblasti ŘSD Zdeněk Kuťák dnes ČTK řekl, že ŘSD zatím verdikt stále nemá. Podle informací ČTK ŘSD neočekává, že by ho dostalo dnes nebo o nadcházejících svátcích. Občanské sdružení majitelů domů už usnesení soudu obdrželo minulý pátek.

Až ŘSD usnesení dostane, je připraveno nedávno otevřený obchvat za miliardu uzavřít. Sdružení Orlík požaduje hlavně protihluková opatření. "Rozhodnutí je vykonavatelné okamžikem doručení nebo vyhlášení, jinak se můžeme dopustit až trestného činu maření soudního rozhodnutí. Museli bychom přeložku uzavřít," uvedl Kuťák.

Argumentem sdružení je překročená hladina hluku. "Pět let jsme na problémy jako občané upozorňovali a dva roky jako občanské sdružení. Nikdo nás ale neposlouchal," řekl ČTK Václav Týzl ze sdružení.

Hurá, ledy se hýbou. I na soudu pro Prahu 4!
Možná pak skutečně nastane doba, kdy i stát bude muset dodržovat své zákony.
Zatím to řeší tak, že se je zkouší změnit (zvýšit limity apod.) ale tomu musíme bránit.

Takže příště už žádné stavby bez účinných protihlukových barier jako v Třemošné! (Tam tuším jde o ještě nezkolaudovanou stavbu.)
Už se nebude moci schovávat za to, že menšina má trpět pro blaho většiny jako Spořilov pro Bráník a Barrandov (pominu-li, že to asi není žádná významná většina :-)

Méně nadšení jsou již lidé ze Spořilova, kterým zákaz vjezdu kamionů na Jižní spojku přenesl nákladní dopravu za okna. Trápí je hluk a smog. "Jednáme s Prahou 4 o opatřeních, která by zmenšila zatížení životního prostředí dopravou," zdůraznil Ladislav Pivec z TSK. Uvažuje se protihlukových stěnách, změně nejvyšší povolené rychlosti i navedení kamionů na jiné trasy.

Podle Pivce však tento problém definitivně vyřeší až prodloužení Pražského okruhu. Ale kdy bude dotyčný úsek mezi dálnicí D1 a Běchovicemi zprovozněn, se dá nyní jen těžko říci. "Objevily se protesty proti stavbě tohoto úseku Pražského okruhu a problematické budou jistě i výkupy pozemků. Takže si netroufám odhadnout termín, kdy bude zahájena výstavba," uvedla mluvčí Ředitelství silnic a dálnic Martina Vápeníková.

Trestní oznámení na hlavního hygienika Michaela Víta kvůli podezření ze zneužití pravomoci veřejného činitele chystá Iniciativa proti zvyšování hlukových limitů.

Jím vydaná metodika měření hluku totiž podle ní až příliš snižuje naměřené hodnoty z důvodu odrazu hluku od fasád domů. Miroslav Grund ze zmíněné iniciativy míní, že když se Vítovi nezdařilo legislativně zvýšit limity o 5 až 10 decibelů (růst o tři dB znamená zvýšení hluku na dvojnásobek, růst o šest dB čtyřnásobné), připravil k tomu jiný nástroj.

Dle nové metodiky se nadále měření hluku provádí v komunálním prostředí 0,5 až 2,0 m před stěnou domu, ale nyní se naměřené hodnoty snižují o odraz od fasády o dva nebo tři dB. V místnostech za otevřeným oknem působí tento odraz méně, uznává Grund, ale táže se, proč se tedy neměří přímo uvnitř. Důvodem pro faktické zvýšení limitu může být dle Grunda mj. snaha betonářské lobby prosadit betonový povrch dálnic, který je právě asi o tři decibely hlučnější než asfalt, i v blízkosti sídel.

Text tohoto komentáře byl vymazán, jelikož porušoval publikační pravidla našeho časopisu! Redakce

Co myslíte že pro Spořilov udělali doposud odpovědní? Situace se ještě mnohonásobně zhoršila. Jsou prázdniny a celé dny stojí ve Spořilovské kolony kamiónů od rána do večera. Po Hlavní projíždí bezohledně v obou směrech celodenně osobní auta z a na Prahu 10 - jsou jich tisíce. Hlavní je snad dálnice?
Lidé po roce trápení umírají. CO DĚLÁ PRO OBČANY MÍSTNÍ SAMOSPRÁVA, STÁTNÍ SPRÁVA, DOPRAVNÍ POLICIE???

Vzduch v bytech u Spořilovské je plný prachu, nelze tu už vůbec dýchat. U pana Havla, kde se v blízkosti staví tunel Blanka a vzduch je plný prachu lékaři doporučili kvůli ohrožení zdraví okamžitý odjezd z oblasti.
Všichni vědí, že je situace na Spořilově kritická, a přesto raději řeší svou dovolenou než okamžitou pomoc lidem.

"Barrandovský most by dopravu klidně zvládl, takhle se jenom problémy potěmkinovsky odsunuly na Spořilov a Chodov, tam si teď užijí ty zácpy," řekl k novým omezením Martin Felix ze sdružení Česmad.

Je to bohužel tak, problém se jen přesunul na Prahu 4 a 10 a zde způsobil mnohonásobně horší problémy než byly původně na Praze 5. Nemá to opravdu logiku a svědčí to o neschopnosti problém s nadměrnou dopravou řešit, a to úplně na všech úrovních. Tak to dopadne když o takto závažných věcech nerozhodují odborníci, ale političtí diletanti.

Praha - Vláda odmítla plán ministerstva životního prostředí na lepší ochranu obyvatel měst i menších obcí před smogem z automobilů.

Úřad ministra Tomáše Chalupy chtěl získat větší pravomoci při povolování nových autostrád v těsné blízkosti zastavěných území, ale kabinet Petra Nečase tuto verzi v zákoně o ochraně ovzduší tento týden zamítl.

Chalupův předchůdce Martin Bursík vypracoval návrh, podle něhož by ministerstvo mohlo nepovolit novou silnice s hustým provozem v blízkosti obce, pokud by se prokázalo, že by výfukové zplodiny příliš zamořily přilehlé domy.

EIA není závazná
Náměstek ministra životního prostředí Ivo Hlaváč uvedl, že resort úplně bez pravomocí nezůstane, i když vláda jeho návrh nepřijala.

"Možnosti jsou i dnes, každopádně při posuzování vlivu na životní prostředí (EIA). Tohle bych pokus ukotvit to ještě v zákoně a učinit rozptylovou studii závaznou," napsal Aktuálně.cz v krátké textové zprávě Hlaváč.

Jenže problémem je, že EIA není závazná, je to pro ostatní úřady pouze doporučení.

Platný zákon na automobilismus vůbec nemyslí
Platný zákon o ochraně ovzduší na automobilismus nijak nemyslí, ačkoli jde o jednoho z nejvýznamnějších znečišťovatelů.

Třeba na emisích jemného prachu, na nějž se vážou i rakovinotvorné látky, se silniční doprava podílí asi z jedné třetiny. V případě nejjemnějších částic téměř z poloviny. Vliv dopravy na kvalitu ovzduší přitom stoupá.

A už zase kolony kamiónů na Spořilovské a všichni bezohlední řidiči tisíců osobních aut projíždějí po Hlavní místo po Jižní spojce. Co takhle náhradní bydlení pro lidi ze Spořilova od města?

Březina: Škrty v dopravě vážně ohrozí dopravní stavby v Praze

vydáno: 29.07.2011, 12:22 | aktualizace: 29.07.2011 12:29

Praha - Navrhovaný rozpočet ministerstva dopravy na příští rok by Praze způsobil velké potíže a ohrozil klíčové dopravní stavby v hlavním městě. V tiskové zprávě to dnes uvedl první náměstek pražského primátora Karel Březina (ČSSD). Plán omezování výdajů ministerstva dopravy by podle něj zastavil například výstavbu dálničního obchvatu Prahy mezi Běchovicemi a D1. Ohroženy by prý byly také důležité železniční stavby a údržba komunikací, které nyní nahrazují nedokončený Pražský okruh.

"Jednoznačně tento plán odmítáme, důsledky pro Prahu i Pražany by byly fatální. Ministerstvo dopravy zpožďuje obchvatové stavby a teď nechce přispět ani na údržbu komunikací, které tyto stavby pro tranzitní dopravu nahrazují," uvedl Březina. Ministr dopravy Pavel Dobeš (VV) podle něj už oficiálním dopisem informoval hlavní město o tom, že v případě přijetí návrhu ministerstva financí nebude Státní fond dopravní infrastruktury (SFDI) schopen dostát svým závazkům vůči Praze.

Březina vyčetl ministerstvu financí, že chce změnou zákona o rozpočtovém určení daní připravit Prahu o několik miliard korun a zároveň krácením rozpočtu ministerstva dopravy zpožďuje stavby v hlavním městě.

Podle rámcového rozpočtu, který schválila vláda, má resort dopravy pro rok 2012 získat 24,59 miliardy korun včetně peněz od Evropské investiční banky. To je o téměř tři miliardy více než letos. Vládní Věci veřejné ale požadovaly pro dopravu v příštím roce nejméně o sedm miliard korun více. Pro rok 2013 by podle výhledu ministerstva financí měl rozpočet dopravy klesnout na asi 18 miliard korun a v roce 2014 na 17 miliard Kč.

VV ještě chtějí o dalších penězích pro dopravu s vládními partnery vyjednávat. Podle Dobeše by navrhovaný rozpočet omezil čerpání dotací z Evropské unie a ministerstvo by v budoucích letech mělo velký problém s financováním výstavby a údržby dopravní infrastruktury.

Pražský radní pro dopravu Karel Březina (ČSSD) varuje, že navrhované razantní škrty v rozpočtu rezortu dopravy způsobí metropoli obří potíže a ohrozí výstavbu klíčových staveb.


"Jednoznačně tento plán odmítáme, důsledky pro Prahu i Pražany by byly fatální. Ministerstvo dopravy zpožďuje obchvatové stavby a teď nechce přispět ani na údržbu komunikací, které tyto stavby pro tranzitní dopravu nahrazují," řekl Březina, který je zároveň prvním náměstkem primátora.

Praha plán škrtů odmítá poté, co ji ministerstvo dopravy napsalo, že v případě škrtů nebude Státní fond dopravní infrastruktury (SFDI) schopen dostát svým závazkům vůči Praze, tedy zejména garantovat peníze na údržbu a rozvoj komunikací, které dočasně slouží jako náhrada nedokončeného Pražského okruhu.

Zastavila by se rovněž příprava akcí, které jsou klíčové pro funkční dopravu na území hlavního města. Jedná se především o výstavbu R1 511 Běchovice – D1 a důležité železniční stavby.

"Vůči Praze a jejím obyvatelům je to nesmírně nezodpovědné. Ministerstvo financí chce rozpočtovým určením daní připravit Prahu o několik miliard korun a tento případný krok by byl další ranou pod pás," řekl Březina. Dodal, že město se s tím v žádném případě nesmíří a udělá vše pro to, aby tuto hrozící katastrofu odvrátilo.

Březina také podotkl, že Praha si některé velké dopravní stavby financuje z vlastního rozpočtu bez přispění státu, což není v zahraničí běžné.




Autor / zdroj: Mediafax

Nic jiného nám nezbývá!

Hlavně že je hotový obchvat v Líbeznicích, kde projíždělo jen 20 tisíc aut a ne statisíce jako tady.
Doporučení tedy zní - uzavřít Pražský okruh do doby výstavby napojení.
Ty vydělané miliardy na mýtě z kamiónů se stejně rozplynou v rozbitých silnicích, což potvrzuje i TSK, a dále v poškození životního prostředí a poškozeném zdraví obyvatel. Jenže to by museli mocní začít používat mozek.
Takže nic se stavět nebude a proto je třeba urychleně kamióny odvést ze středu města tj. z Prahy 4, 10 a 11 a nebo uzavřít okruh.

Vzniklou situaci má povinnost řešit stát. Premiér Nečas při návštěvě Spořilova slíbil pomoc s katastrofální dopravní situací (viz. Tučňák). Praha 4 nyní má oficiálně o tuto pomoc požádat, protože veškerá řešení jsou zatím bezvýchodná.
Také lze podobně jako v Třemošné soudně pozastavit provoz na Pražském okruhu.

Přehled vydání od 7:00h
Praha - Střední Čechy

Kamióny by se mohly vrátit na Jižní spojku
Návrat kamiónů na Jižní spojku v době mezi desátou večerní a pátou či šestou hodinou ranní. To je návrh prvního náměstka pražského primátora Karla Březiny (ČSSD), jak ulehčit pražskému Spořilovu, přes který jde v současné době prakticky veškerá kamiónová doprava projíždějící metropolí.

Březina promeškal svou příležitost, tlačme na úplný soudní zákaz průjezdu kamionů po Spořilovské!!!!

Návrat kamiónů na Jižní spojku v době mezi desátou večerní a pátou či šestou hodinou ranní. To je návrh prvního náměstka pražského primátora Karla Březiny (ČSSD)...
V rozpočtu ministerstva dopravy letos chybí 15 miliard na dopravní stavby. A hrozí nejen to, že nebudou peníze na stavbu nových částí okruhu... Stavba úseku mezi dálnicí D1 a Běchovicemi, která by kamióny ze Spořilova odvedla, je tedy zatím v nedohlednu. S tím počítá i občanské sdružení SOS Spořilov, které za omezení kamiónové dopravy na Spořilově bojuje. "Návrh bereme jako částečné vitězství. Ale vzhledem k tomu, že úsek 511 ještě dlouho stavěn nebude, další opatření budou muset následovat. my na nich trváme a neustoupíme., " řekla právu Jana Růžičková z občanského sdružení SOS Spořilov. Určitou naději Spořilovským může přinést 23. srpen, kdy se v místním kulturním centru uskuteční veřejná debata, na kterou je pozván i pražský primátor Bohuslav Svoboda (ODS).

Pražský okruh měl být spuštěn nejdříve po dokončení zbývajících úseků. Je to největší omyl, kterého se politici včetně vládních špiček (premiér, prezident) dopustili. Protože nevhodným navedením dopravy do nejvíce osídlených oblastí je ohroženo zdraví lidí na Praze 4, 10 a 11, lze hovořit přímo o zločinu. Ukazuje se, že navíc nebylo zajištěno ani financování a rychlá dostavba zbývajících úseků a jednalo se tedy o účelové lži nebo naprostou nevědomost. Mýto má vzrůst o 2 milardy, ale jen látání děr po kamiónech po zimě vyjde na 4 miliardy (zprávy tn nova 31.7.). Potvrzuje se tak tedy, že mýtné za tuto cenu, která ještě zahrnuje navíc i milardové škody na životním prostředí a zdraví lidí není pro náš stát žádné terno. Je načase, aby si politici tuto věc uvědomili a tranzit kamiónů výrazně omezili, tak jak je to v jiných zemích. Především by ale tato vozidla neměla vůbec vjíždět do Prahy. Pokud budete trochu přemýšlet tak rychlé řešení existuje!!

VÁŽENÍ A MILÍ SOUSEDÉ,
PRÁVĚ JSME VYHRÁLI SPOR U NEJVYŠŠÍHO SPRÁVNÍHO SOUDU V BRNĚ!
3 MAJITELÉ RODINNÝCH DOMKŮ A OBČANSKÉ SDRUŽENÍ ZŽP 27. 1. 2011 SPOLEČNĚ VYHRÁLI SOUDNÍ SPOR PROTI PRAZE (=PROTI MAGISTRÁTU)!
V KRAJSKÉM ÚZEMNÍM PLÁNU PRAHY NYNÍ DÁLNIČNÍ OKRUH PŘES BĚCHOVICE NEEXISTUJE !!!
JE TO NAŠE DÍLČÍ VÍTĚZSTVÍ A VELICE ZA NĚJ DĚKUJEME JAK MAJITELŮM DOMKŮ, KTEŘÍ ŽALOBU PODALI:
M. MEVALD, J. OSVALD, L. SEJPKA, TAK i TĚM, KTEŘÍ JI FINANČNĚ DOTOVALI VĚTŠÍMI ČI MENŠÍMI ČÁSTKAMI:
M. PODLAHA, M. NĚMEC, J. BUZEK a další
ROVNĚŽ DĚKUJEME ADVOKÁTNÍ KANCELÁŘI AK DOHNAL TÁBOR, KTERÁ NÁS VÝBORNĚ A ZA DOBROU CENU ZASTUPOVALA.
MČ BĚCHOVICE BOHUŽEL ZVOLILA TAKTIKU VYČKÁVÁNÍ, NÁS OBČANY V TOMTO SPORU NEPODPOŘILA
A NEÚČASTNILA SE ZATÍM ANI NA NÁKLADECH.
DR. PETRA ŠUBRTOVÁ, 606 848 837

Diskuse ke článku z idnes.cz - Kamióny na noc na Jižní spojce

já vím, že pro nás Spořilováky to ohledně kamionů není dobrá zpráva.
ale je to výborná zpráva pro nás obecně. Ukazuje se, že papaláši nejsou všemocní, nemohou si ohýbat zákony zcela podle libosti.
Běchovičtí udělali velký kus práce. Prolomili hradbu, která se zdála být neprůstřelná. A když my budeme podobně dobří, svorní a nebudeme klesat na mysli, pak touto škvírou dokážeme prosadit i dodržování hlukových limitů na Spořilově.
Respektujme jejich zájem bydlet v klidu stejně jako chceme, aby ostatní respektovali ten náš - stejný zájem.

A v neposlední řadě - tohle zřejmě - smete současné pasivní vedení na radnici v Běchovicích. A to je také dobrý signál všem místním politikům.