Ján Skovajsa, MD ČR: Dobrý den, vážení senátoři, vážení přítomní, vážení petenti. Já hned na začátek omluvím pana ředitele Donta. Moje jméno je Ján Skovajsa. Jsem vedoucím silničního a správního úřadu Ministerstva dopravy. Dnes ho budu zastupovat z důvodu jeho indispozice. Zkusím velmi stručně navázat na kolegu a zmínit, jaké jsou momentální priority Ministerstva dopravy z pohledu řešení situace na Spořilově. Ministerstvo dopravy si uvědomuje, že tím největším, nejdůležitějším, nejpodstatnějším řešením celé situace je dostavba Pražského okruhu. To, jaké jsou s tím problémy, to všichni známe. My máme v tuto chvíli platné zásady územního rozvoje a nemůžeme pokračovat s přípravou a jako Ministerstvo dopravy jsme přesvědčeni, že toto řešení, ač je tedy definitivní, resp. to hlavní, tak nemůže být jediným řešením, které v tuto chvíli budeme volit. Z tohoto důvodu je potřeba řešit vzniklou situaci nějakými krátkodobými, případně střednědobými akcemi, které lze v této věci přijmout. Z našeho pohledu tím primárním úkonem, na který jsme apelovali a který v podstatě je už nějakým způsobem řešen ve shodě s hl. m. Prahou, jsou již zmiňované úpravy křížení ulic 5. května a Jižní spojky. Z tohoto pohledu opravdu stojíme za tím, že jakési rozdělení tranzitní dopravy, nákladní dopravy, která je tím největším zatěžovatelem, je v tuto chvíli řekněme nejspravedlivější pro všechny obyvatele této lokality. Zmínil bych na tomto místě, že tyto komunikace, o kterých se bavíme, jsou komunikace místní, jsou v majetku hl. m. Prahy, nicméně jako takové jsou podle usnesení vlády z let 1995 a 1996 komunikacemi, které plní funkci okruhu, to znamená, z tohoto důvodu jsou to komunikace, jejichž úpravy mohou být nějakým způsobem podpořeny finančně i ze státního rozpočtu. Z tohoto důvodu já bych zde rád jenom zmínil, že Ministerstvo dopravy je připraveno se podílet finančně na těchto akcích, a to jak z pohledu řešení křížení Jižní spojky a 5. května, tak i z pohledu případné realizace protihlukových asfaltů na komunikacích, které tuto funkci plní. Já v tuto chvíli bych zde zejména rád zmínil to, že Ministerstvo dopravy má připraveno i jedno střednědobé řešení, které v podstatě by mohlo situaci pomoci nikoliv vyřešit, ale výrazně zmírnit již do doby, než bude zahájena výstavba, případně do doby, kdy bude zhruba zahájena výstavba Pražského okruhu v úseku 511 mezi Běchovicemi a dálnicí D1, kterou předpokládáme podle současného harmonogramu zhruba tak za 4-5 let. Toto řešení je pro nás, resp. je představováno urychlením - a opravdu se na to snažíme zásadně tlačit - výstavby silnice I/16 v úseku mezi Slaným a Velvary, což je silnice, která má potenciál převzít tranzitní dopravu ve směru z Ústí nad Labem dále na Brno a Strakonice a jakoby jižní část, jižní polygon hl. m. Prahy. Tato komunikace umožní naprosto bezkolizně, bez průjezdu obcemi vymístit tranzitní dopravu z dálnice D8 směrem dále na Slaný na silnici R7 a po Pražském okruhu na jih až na komunikace D1, D3, resp. ta je zatím ne