Rizika zakrytí Spořilovské:
1. Jde o ekonomicky nákladné řešení v řádu mnoha miliard jehož výsledkem bude zakonzervování problému a jeho prohloubení. Není drahá jen výstavba a technické vybavení tunelu, ale také následný provoz a nutné opravy (stovky miliónů Kč).
2. Pro urychlenou realizaci tunelu je nutné vyloučit kamiony (optimálně i IAD), což je ale těžko představitelné bez existence SOKP 511 nebo propojení 5.května/JS rampou. Zkušenost z léta 2016 - při opravách Spořilovské a zúžení na 1 pruh dosahovaly kolony kamionů až k Průhonicím. Osobní a částečně i kamionová doprava se na 6 týdnů přelila do našeho sídliště a došlo k řadě nehod s těžkými následky.
http://sporilov.info/view.php?nazevclanku=opravy-sporilovske-zapricinily-o-prazdninach-vysokou-nehodovost-s-tezkymi-zdravotnimi-nasledky&cisloclanku=2016090001
3. Doprava v tunelu musí být bez kolon a plynulá (viz. Blanka). Další dopravní stavby a opatření (dobudování dálnic pro transevropskou tranzitní dopravu bez dokončení PO, Radlická radiála, Blanka 2, humanizace magistrály, oprava Barrandovského mostu, budovaná rampa JS-Chodovská, plánované 30-ti tisícové město Slatiny) však nutně povedou k dopravní indukci a dalšímu zhoršení dopravní situace a tvorbě kolon. Po realizaci stavby nelze kamiony do tunelu vpustit kvůli bezpečnostním rizikům (časté nehody a požáry kamionů). Již dnes je Spořilovská místem s extrémní nehodovostí kamionů a jednou z pražských komunikací s největším množstvím přestupků (30 tisíc!). Vzhledem k těsnému kontaktu se zástavbou by požár a únik jedovatých zplodin z hoření ohrozil tisíce rezidentů. K rychlosti šíření požáru v tunelu přispívá i velký sklon komunikace. Je třeba respektovat, že tisíce lidí vyjádřily v petici nesouhlas s ponecháním kamionů pod případným zakrytím.
http://sporilov.info/view.php?nazevclanku=nejvetsi-riziko-predstavuji-v-oblasti-sporilova-caste-nehody-kamionu-na-sporilovske-ulici&cisloclanku=2015110004
4. Několikaletá výstavba zakrytí a tramvajové trati přispěje k dalšímu zhoršení životních podmínek rezidentů v již tak nadlimitně zatížené oblasti (hluk, prach a další škodliviny z nákladních aut, stavební techniky a činností). Problematické je, že práce budou probíhat v bezprostřední blízkosti zástavby (okolo 20m) v sídlišti s 10 000 obyvateli a dotknou se i všech sítí.
5.Tramvajová trať má být vedena ve valu na okraji komunikací Senohrabská a Na Chodovci v těsné blízkosti zástavby. Tramvaj je bezesporu ekologická, ale bude generovat značný hluk. Patří pod zastřešení a druhou část tunelu lze využít pouze pro IAD a lehkou nákladní dopravu. Nežádoucí jsou v této souvislosti změny MHD. Plánované navedení autobusů z volně průjezdných komunikací Senohrabské a Na Chodovci (budou jednoproudé) na oboustranné parkoviště na Hlavní u OD Centrum je nepřípustné kvůli ztrátě plynulosti dopravy a již dnes nadlimitnímu zatížení škodlivinami. K 600 popojíždějícím autobusům by přibylo denně 400 dalších. Tuto situaci museli obyvatelé kvůli necitlivému zásahu do MHD přetrpět o prázdninách v tropickém létě 2015. V dotčené oblasti došlo následně k několika haváriím horkovodu a hrozil i výbuch plynu. Kloubové autobusy váží okolo 20 tun a jsou srovnatelné s těžkými kamiony.
http://www.ceskatelevize.cz/ivysilani/10118379000-udalosti-v-regionech-praha/215411000140626-udalosti-v-regionech/obsah/409248-temer-dvojnasobek-autobusu-projizdi-ode-dneska-kvuli-oprave-horkovodu-stredem-sidliste-sporilov
6.Těžké zastřešení zakryje jen střední část Spořilovské a na něj budou navazovat průhledné stěny. I nadále tak přetrvají emise škodlivin a vibrace, v části sídliště i hluk. Vysoké koncentrace škodlivin budou emitovány do sídliště komínem a zhorší se emisní situace na obou koncích tunelu. Nejproblematičtější bude situace v dolní části Spořilova, kde by mělo zakrytí končit u bloku B1. Větry od západu pak ponesou znečištění z konce tunelu do obytné zástavby a do parku, který navštěvuje většina obyvatel a ke škole a školce. V souvislosti s těžkým zastřešením je také otázkou nestabilita geologického podloží, sklon tunelu a vysoká hladina spodní vody (odvodňování tunelu).
7. Jak bude zajištěno, aby na zastřešení došlo skutečně k parkové úpravě tak jak si přejí tisíce petentů a prostor nemohl být zastavěn developery?
8. Největším rizikem je, že zastřešená Spořilovská bude na desítky let suplovat nedostavěnou JV část obchvatu Prahy a indukce dopravy povede ke zhroucení celého dopravního systému metropole.
Již 3 roky je prosazováno řešení, které nabízí levnější, rychlejší a hlavně definitivní variantu pro skutečné zlepšení životních podmínek v rezidenční oblasti. Kvalita života by se tak přiblížila ostatním pražským sídlištím. Došlo by ke skutečné humanizaci Spořilovské a návratu tohoto prostoru lidem.
Bylo by velmi vhodné vypracovat podrobně i tento návrh a varianty porovnat. Finanční prostředky mohou být poté alokovány na vítězný projekt.